Dans le cadre de la relance de ses activités, Congo Airways a récemment intégré à sa flotte un Airbus A320 acquis en leasing. Si cette opération vise à permettre une reprise rapide des vols à moindre coût, elle soulève de nombreuses interrogations en raison de l’âge avancé de l’appareil.
Mis en service en 1989, l’avion totalise 36 ans d’exploitation et figure parmi les plus anciens A320 encore en service dans le monde.
Loué auprès de la société sud-africaine Global Aviation, l’appareil a connu de nombreux opérateurs au cours de sa longue carrière. Il s’agit du deuxième avion réceptionné récemment par la compagnie nationale, après un Embraer E190 âgé d’environ 18 ans, remis à niveau techniquement, tandis qu’un second E190 est attendu.
Sur le plan économique, le choix d’un leasing à bas coût apparaît comme une solution de court terme pour une compagnie financièrement fragile.
Toutefois, l’exploitation d’un avion en fin de cycle comporte des risques importants : coûts de maintenance élevés, disponibilité incertaine des pièces de rechange, consommation de carburant plus importante et probabilité accrue d’immobilisation, pouvant affecter la régularité des vols et l’image de la compagnie.
Cette option contraste avec les engagements officiels des autorités, qui ont évoqué un renouvellement de la flotte par l’acquisition d’appareils neufs.
Elle suscite également un malaise symbolique, l’avion ayant été baptisé du nom d’Etienne Tshisekedi, figure majeure de l’histoire politique congolaise, alors qu’il s’agit d’un appareil loué et temporaire.
Enfin, l’opportunité de cette acquisition interroge, notamment dans un contexte où d’autres avions seraient en cours d’acquisition pour le compte de Congo Airways par des structures publiques.
L’ensemble du dossier met en évidence la nécessité d’une gestion plus transparente et d’une stratégie cohérente, capable d’assurer une relance durable de la compagnie nationale.
Comments est propulsé par CComment